監(jiān)控中心和機(jī)房系統(tǒng)是軟件系統(tǒng)的物理載體與場(chǎng)所。城市軌道交通相關(guān)系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)，很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是監(jiān)控中心及計(jì)算機(jī)機(jī)房的建設(shè)。監(jiān)控中心是建設(shè)單位開(kāi)展工程項(xiàng)目管理、安全管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患排查與治理應(yīng)急指揮的重要場(chǎng)所，主要包括監(jiān)控投影顯示系統(tǒng)、值勤系統(tǒng)、會(huì)議系統(tǒng)、中控系統(tǒng)的建設(shè)。計(jì)算機(jī)機(jī)房不僅集建筑、電氣、安裝、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)專業(yè)技術(shù)于一體，同時(shí)又要求具有建筑裝飾、美學(xué)、光學(xué)及現(xiàn)代氣息。由于計(jì)算機(jī)機(jī)房的環(huán)境必須滿足計(jì)算機(jī)等各種微機(jī)電子設(shè)備和工作人員對(duì)溫度、濕度、潔凈度、電磁場(chǎng)強(qiáng)度、噪音干擾、安全保護(hù)、防漏、振動(dòng)、防雷和接地等的要求。所以，一個(gè)合格的現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)機(jī)房，應(yīng)該是一個(gè)安全可靠、舒適實(shí)用、節(jié)能高效和具有可擴(kuò)充性的機(jī)房。

軌道交通工程大多為地下工程，一旦地下工程施工災(zāi)害發(fā)生后，及時(shí)掌握被掩埋人員的位置、人數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)分布信息，對(duì)合理、有效安排救援至關(guān)重要。人員定位系統(tǒng)是一種新型的隧道施工人員定位與安全管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)在隧道內(nèi)架設(shè)無(wú)線基站，讓施工人員佩戴定位卡，進(jìn)而能實(shí)時(shí)確定施工人員在隧道內(nèi)的具體位置，便于隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的人員管理和安全維護(hù)。人員定位卡有報(bào)警功能，帶班卡具有短信息功能，如隧道現(xiàn)場(chǎng)有安全隱患或有坍塌征兆時(shí)，可及時(shí)與控制臺(tái)或管理員手機(jī)聯(lián)系，以便及時(shí)采取措施，避免施工事故的發(fā)生。

風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境安全的實(shí)時(shí)監(jiān)側(cè)管理。但盾構(gòu)法施工也存在盾構(gòu)選型不匹配、盾構(gòu)機(jī)淹沒(méi)、盾構(gòu)突泥噴涌、盾構(gòu)偏移等安全質(zhì)量事故，“盾構(gòu)在線監(jiān)側(cè)系統(tǒng)”是一套實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中的各項(xiàng)施工參數(shù)(包括盾構(gòu)姿態(tài)控制情況)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警、報(bào)警，方便施工管理人員掌控盾構(gòu)區(qū)間整體風(fēng)險(xiǎn)狀況，明確管控重點(diǎn)，并提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能，能夠全面地對(duì)盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行分析，做出正確的判斷和決策的系統(tǒng)產(chǎn)品。通過(guò)本產(chǎn)品的應(yīng)用，既能實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通工程建設(shè)盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)的過(guò)程監(jiān)控與預(yù)警管理，還能將盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)永久保存，為研究與提高盾構(gòu)法施工技術(shù)的可靠性與針對(duì)f}得供數(shù)據(jù)依據(jù)。

軌道交通工程大多為線性工程，線路長(zhǎng)，分布廣，施工工地分散。僅僅依靠人力，難以及時(shí)地監(jiān)控施工工地現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全情況，也難以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)施工工地現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，造成安全隱患的不斷累積，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致工程事故，造成人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。施工工地遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是以視頻監(jiān)控、門禁監(jiān)控以及語(yǔ)音對(duì)講設(shè)備為基礎(chǔ)，依靠有線或無(wú)線傳輸專用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心與各建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)互聯(lián)互通的系統(tǒng)產(chǎn)品。該系統(tǒng)產(chǎn)品提供了施工工地遠(yuǎn)程監(jiān)控的整體解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)控中心、使用用戶的電腦桌面、手機(jī)客戶端實(shí)時(shí)調(diào)閱與控制現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)實(shí)時(shí)圖像以及施工區(qū)人員進(jìn)出情況統(tǒng)計(jì)，并能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心與施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控室、施工作業(yè)面的三級(jí)語(yǔ)音對(duì)講。通過(guò)本產(chǎn)品的應(yīng)用，將大大規(guī)范施工工地的安全文明施工行為，約束施工作業(yè)人員的不安全行為，遠(yuǎn)程發(fā)現(xiàn)并及時(shí)糾正施工現(xiàn)場(chǎng)的不安全、不文明施工行為，從而減少工程的安全隱患。

城市軌道交通工程為線性工程，分散于城市的各個(gè)行政區(qū)域，對(duì)于已建設(shè)完成未投入運(yùn)營(yíng)或已投人運(yùn)營(yíng)隧道的軌道交通線路地面和地下日常安全巡檢管理工作大多停留在人工紙質(zhì)下達(dá)任務(wù)、紙質(zhì)記錄巡檢信息、相機(jī)拍照取證等主要手段，存在無(wú)法記錄巡檢歷史軌跡、無(wú)法實(shí)時(shí)上傳巡檢信息，無(wú)法記載與獲取同一點(diǎn)位歷史隱患信息等缺陷。因此，傳統(tǒng)的巡檢技術(shù)手段本身正逐漸成為地鐵安全運(yùn)營(yíng)的隱患。智能巡檢系統(tǒng)是一個(gè)以城市軌道交通安全巡檢為對(duì)象，利用GPS技術(shù)與RFID技術(shù)，通過(guò)巡檢PDA設(shè)備，實(shí)現(xiàn)巡檢任務(wù)自動(dòng)下達(dá)，巡檢軌跡自動(dòng)記錄，巡檢問(wèn)題實(shí)時(shí)上傳，巡檢照片跟蹤記錄等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道地面與地下安全巡檢的軟件產(chǎn)品。通過(guò)本產(chǎn)品的應(yīng)用，將極大地提高安全巡檢工作的規(guī)范化與信息化水平，提高安全巡檢的工作效率。

隨著城市地鐵線網(wǎng)的不斷加密，鄰近地鐵控制保護(hù)區(qū)施工的非地鐵建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，因未經(jīng)地鐵同意開(kāi)展基坑開(kāi)挖、鉆探、地面堆載、抽排地下水等擅自違規(guī)作業(yè)造成地鐵設(shè)施受損事件不斷增多，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全威脅與社會(huì)不良影響越來(lái)越大，地鐵設(shè)施保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越突出，加強(qiáng)對(duì)地鐵設(shè)施的安全保護(hù)工作日趨緊迫。因此，如何有效、及時(shí)地掌控線網(wǎng)地鐵設(shè)施的安全狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)在第一時(shí)間預(yù)警、處置與消警閉環(huán)管理非常重要。地鐵設(shè)施保護(hù)系統(tǒng)是一個(gè)以地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)施為保護(hù)對(duì)象，以鄰近地鐵施工的非地鐵建設(shè)項(xiàng)目為監(jiān)管對(duì)象，具備項(xiàng)目審查審批、項(xiàng)目過(guò)程監(jiān)管、項(xiàng)目巡檢管理、監(jiān)測(cè)預(yù)警管理、移動(dòng)精確定位等功能的軟件產(chǎn)品。通過(guò)本產(chǎn)品的應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)對(duì)線網(wǎng)地鐵設(shè)施的有序管理與保護(hù)，對(duì)鄰近地鐵控制保護(hù)區(qū)的非地鐵建設(shè)項(xiàng)目的集中管控，通過(guò)監(jiān)測(cè)、巡檢、預(yù)警等技術(shù)手段，全面掌控地鐵設(shè)施的安全狀態(tài)，減少地鐵設(shè)施的受損事件，實(shí)現(xiàn)地鐵設(shè)施保護(hù)工作的標(biāo)準(zhǔn)化與信息化管理。

城市軌道交通工程大多為地下工程，穿越城市中心區(qū)，地質(zhì)與環(huán)境條件十分復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，建設(shè)工程事故時(shí)有發(fā)生。應(yīng)急管理系統(tǒng)是一個(gè)以城市軌道交通工程事故為管理對(duì)象，以應(yīng)急工作的事前一事中一事后全過(guò)程管理為主線，具有應(yīng)急值守、數(shù)字預(yù)案、應(yīng)急資源管理、應(yīng)急處置、評(píng)估總結(jié)與培訓(xùn)演練等功能的系統(tǒng)產(chǎn)品。通過(guò)本產(chǎn)品的應(yīng)用，能夠開(kāi)展對(duì)參建單位應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急物資、應(yīng)急裝備、應(yīng)急隊(duì)伍、社會(huì)資源、專家資源的日常更新管理，對(duì)事故應(yīng)急處置的輔助決策，以及事故預(yù)防的培訓(xùn)與模擬演練工作，從而規(guī)范與提高城市交通工程建設(shè)的應(yīng)急管理水平，建立協(xié)同參建各方開(kāi)展應(yīng)急管理工作的信息平臺(tái)，能夠有效地提高突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)防與處置能力，減小事故損失與次生災(zāi)害。

因物體打擊、施工機(jī)具傷害、高處墜落以及觸電等原因造成的安全質(zhì)量事故在城市軌道交通工程事故中的占比越來(lái)越高。事故往往是突然發(fā)生的，而導(dǎo)致事故發(fā)生的因素，即安全質(zhì)量隱患早就存在。為了規(guī)避或減少安全質(zhì)量事故的發(fā)生，對(duì)事故的管控階段應(yīng)當(dāng)前移，對(duì)城市軌道交通工程安全質(zhì)量隱患進(jìn)行排查和治理，將事故控制在萌芽階段。隱患排查與治理系統(tǒng)是以城市軌道交通工程各建設(shè)階段的安全質(zhì)量隱患為管控對(duì)象，內(nèi)置相關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等條文明確規(guī)定的安全質(zhì)量隱患排查要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)施工、監(jiān)理、建設(shè)單位項(xiàng)目管理部門、安全質(zhì)量管理部門以及公司領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)排查與治理的系統(tǒng)產(chǎn)品。該系統(tǒng)產(chǎn)品具備隱患工作提示、隱患排查、隱患治理、隱患消除、態(tài)勢(shì)分析、考核評(píng)分等功能，通過(guò)本產(chǎn)品的應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)海量安全質(zhì)量隱患的有序管理，實(shí)現(xiàn)參建各方隱患排查與治理的協(xié)同工作，從而將事故控制在萌芽狀態(tài)。

軌道交通工程大多為地下工程，具有線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣、地質(zhì)條件與環(huán)境條件復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大、參建單位多、控制鏈長(zhǎng)等特點(diǎn)，隨著國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，如何有效控制軌道交通工程建設(shè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)，減少工程事故是函待解決的問(wèn)題。安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)是一款以第三方監(jiān)測(cè)、施工監(jiān)測(cè)、盾構(gòu)監(jiān)側(cè)、視頻監(jiān)控、各建設(shè)階段參建各方安全管理信息為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以政府主管部門、建設(shè)單位及各參建單位為服務(wù)對(duì)象，利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、預(yù)警模型、專家研判等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)工程的安全預(yù)警、響應(yīng)與消警的閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位對(duì)參建各方安全管理工作的遠(yuǎn)程監(jiān)督、考核與責(zé)任追溯的軟件產(chǎn)品。通過(guò)本產(chǎn)品的應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通工程建設(shè)海量安全管理信息的遠(yuǎn)程傳送、集中共享與協(xié)同處置，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化與信息化。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司于2011年2月提出開(kāi)展安全質(zhì)量隱患排查與治理研究與信息系統(tǒng)研發(fā)的指示;2012年3月~12月六號(hào)線一期工程隱患排查與治理試運(yùn)行;2013年6月軌道公司總經(jīng)理辦公會(huì)與董事會(huì)會(huì)議確定推進(jìn)隱患系統(tǒng)應(yīng)用，開(kāi)展試點(diǎn);2013年10月~12月在建6條線路53個(gè)標(biāo)段試點(diǎn)應(yīng)用; 2014年3月系統(tǒng)升級(jí)研發(fā)需求報(bào)告研討與完善與定稿;2014年7月~9月新版系統(tǒng)上線，在建9條線路81個(gè)標(biāo)段211個(gè)工點(diǎn)的全線應(yīng)用。